安德烈摇摇头，他知道这些人误会了：“我是说，我们要是出口给伊拉克的战机，也这么配备的话，恐怕有损我们设计局的名声啊。”
罗马不是一天建成的，思路不是一天能转变的，不把腿短当问题的这种思路，不把寿命当重要指标的理念，是建立在大战爆发的基础上的，而现在的情况，却是大战并不会真的爆发，虽然苏维埃财大气粗，但是，寿命短的毛病，其实让战机的使用费用更高。
大航程，一起起降可以有更多的留空时间，对战机是有百利而无一害的，而现在，安德烈的地位还不够，无法就这些问题提出太尖锐的问题来，只能是换一种说法。
“伊拉克的跑道质量很好，不需要野战机场，但是，伊拉克却需要留空时间更长的飞机，所以，我们出口给伊拉克的米格-29，能不能进行改进一下，让这种飞机的航程更大？”安德烈问道。
现在的安德烈，只能是旁敲侧击，国内自用的，抱着当初的设计数据不放手，也情有可原，不过，在安德烈的记忆中，米格-29服役之后，针对米格-29的改进就开始了，这就是米格-29M，其中的重点之一，就是增加航程啊？
难道现在，米格-29没有这样的改进计划？
“安德烈将军，您说得很不错，米格-29如果出口的话，应该稍稍加以改进，那您觉得，我们的战机，要怎么样进行改进，才能够增加航程？”贝利亚科夫问道。
“增加航程，从两方面入手，一方面，可以减少我们的发动机的耗油率，当然，这些需要发动机的设计单位下手，增加发动机的推力，减小油耗，都是发动机在改进过程中的基本内容。而另外一方面，就是增加我们的战机的机内载油量，我感觉，可以从进气道入手，将辅助进气口去掉，腾出来的空间，用来容纳更多的燃油，同时，还可以修改一下机背，让机背隆起得更高一些，这样的话，应该能够增加一千五百升左右的燃油，让我们的米格-29战机拥有两千公里的最大航程，如果再加上副油箱的话，就够三千公里左右的航程了。”安德烈说道。
出口给伊拉克的米格-29，拥有三千公里的航程？这是要干什么？乌斯季诺夫顿时眉头一皱，难道，安德烈是要策划着让伊拉克在第一轮的战争中，就直接对沙特下手吗？
给伊拉克出口战机，当然是为了整个中东的战略，苏联必须扶持伊拉克，这是必须的选择，要让伊拉克能够跟美帝干仗，只有米格-29这样的先进机型才行。增加航程，那从伊拉克空军基地出发，直接就能够覆盖整个沙特了！
想到这里，乌斯季诺夫说道：“安德烈说得有道理，给伊拉克出口的战机，可以进行一些改进，贝利亚科夫，安德烈将军说的这些改进，困难吗？”
“不是很困难，如果需要的话，我们可以在一个月的时间内完成测试，主要是吹风侗，确定隆起机背后对我们的战机性能不会有太大的影响。”贝利亚科夫说道。
一边讨论，一边从战机的总装线走过，米格-29战机的生产，正在有条不紊地进行着，对这种翼身融合的先进战机，贝利亚科夫还是非常自豪的，向着各位来客不断地介绍着。
“各位元帅和将军，我们的下一方面内容，是向各位介绍我们的下一代战机计划。”来到了另一个厂房里，众人眼前一亮，几架造型从未有过的飞机，出现在众人的眼前。
机体并不发亮，这是一架全尺寸的木制样机模型，但是，这独特的造型，还是引起了无数人的感慨，米高扬设计局，也绝对不会落后！
而当安德烈一眼看到这架飞机的时候，顿时就在心里一阵嘀咕，自己的穿越，是让苏维埃发生了大幅度的改变，现在，连米格1.42都出来了。
在历史上，苏联新一代战斗机的研制可以追溯到70年代，就在能够跟美国的F-15，F-16战机相比的战机还没有出现的时候，新的一代战机，已经开始谋划了。当时苏联的战斗机设计局和研究院开始了三个大项目的预研和论证工作，包括I-90、Sh-90、B-90项目，分别代表90年代战斗机、攻击机、轰炸机。其中苏联国防部所属的第30中央科学研究院及第2科学研究院负责制定未来战斗机整体性能要求，中央流体力学研究院负责大致确定战斗机的外型尺寸和气动布局等，中央航空发动机研究院提出先进发动机、进气道布局、尾喷管的基本构型，国家航空系统研究院规划战斗机的火控系统、武器、生存能力等指标。各大飞机设计局则在这个框架下设计自己的方案。
这些都是哥哥研究院的工作，之后，在80年代初，米高扬设计局等设计局终于开始着手进行新一代战斗机的预研工作，共分成两个项目：双发重型多用途战术战斗机MFI，单发轻型战术战斗机LFI。
又折腾了几年，到了86年的时候，苏霍伊、米格、雅科夫列夫三大战斗机设计局提交自己的方案，苏霍设计局提交了前掠翼战斗机设计，雅科夫列夫设计局则提交了鸭式布局、机身与F-22类似的设计。而米格设计局的产品1.42最终入选，成为了下一代的战机的设计者，而苏霍伊的计划被选为备用方案。
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