在贝海洋一家子的胡乱试手中，东方快车-01总算是别别扭扭的飞临了月球；当然，在从地月转移轨道向绕月轨道的切换中，操作还是由贝海洋接手。
苏小小和两个小家伙要么只会飞直线，要么胡逑乱飞，指不上。
有一个概念必须搞清楚，很多人都认为既然月球既围绕地球公转，自身也自转，那么月球对向地球的那一面不是时刻在变化的么？
但事实就是，对地球上的人类来说，月球是有反正面的！
这和月球的运动有关系。月球可以被视作一个刚性的球体，它的运动可分为质心的运动(公转)和环绕质心的转动(自转)两部分。
月球背向地球的半球离地球较远，受到的地球引力较面向地球的半球小，即月球的腹背受力是不同的，即月球被地球的引力潮汐锁定。
潮汐锁定后，从地球上看月球，就永远只能看到月球的固定一面。由于月球的天平动，月盘边缘区域有时候会露出一点点侧背。总体上，从地球上可以观测到整个月球表面的59%。
在地球人类没有彻底搞明白这一切时，就有无数的神话来猜测月球的背面到底有什么？是神仙居住其上？还是蕴藏着天大的秘密？
事实上，就是比正面更沧桑的一张麻子脸。
东方快车-01进入近月轨道后，在贝海洋的操纵下向月球背面飞去，在逐渐降低高度时，寻找门捷列夫环形山的位置。
在月球背面的星图上，有非常完整的地形地势分布，如果把月球背面比作是一个大盘子，门捷列夫环形山就几乎在整个盘子的中心位置，它也是月背最大的一个环形山。
月面坐标，经度140.9°e，纬度5.7°n，直径313公里。
在它的2点钟方向是祖冲之环形山，距离150公里；在它的11点钟方向3百公里远就是张衡环形山。
这是以桦国天问学家命名的环形山，周围还有很多以其它国家科学家命名的地质构造，基本原则就是谁先发现谁命名。
在进入月面百公里轨道后，贝海洋通过手腕上的通话器再次确认，
“我需要更准确的座标！一个3百公里直径的环形山，你们到底想落在哪里？”
弗朗索瓦回答，“注意看在门捷列夫环形山的8点钟方向有一个巴斯德环形山，找到了么？”
贝海洋很快确定，“距离4百多公里的那个？”
弗朗索瓦，“是的，在门捷列夫环形山和巴斯德环形山的连线上，离开门捷列夫环形山50公里远的区域，我们希望在这个区域做低空盘旋。”
贝海洋直截了当，“请准确定义低空的概念！如果你们想看清楚一颗蓝球大小的石头，我们就得下降高度到三百米以下；如果你们想看清楚一艘飞船，千米高度比较合适。”
弗朗索瓦叹息，“你还是猜到了……”
贝海洋无语，“现在还猜不到，你当我是傻子么？”
弗朗索瓦的声音，“那就千米高度吧，抱歉，有些事我不能提前告知。”
贝海洋压低机头，向千米中空降去，但他在方向上却没有立刻飞向门捷列夫环形山，而是稍微绕了一个圈子。
“因为要适应温度变化，所以我会花三天时间到达目的地，在门捷列夫环形上空的有效观察时间不会超过四天。”
弗朗索瓦，“明白，四天足够了，你是机长，你做主。”
要在月面上寻找一艘飞船的痕迹，当然就只能在白天，如果是黑夜靠探照灯寻找，效率可想而知。这次漫游的时间窗口就正好是月背白昼，月正黑夜，正好和他第一次上月球相反，也是太空联合体为了給乘客不同的体验而设计。
月球上的昼夜转换时间是14天，也就是说，整个黑夜或者白昼都会持续14天的时间，对于搜寻来说，这样的时间窗口还是比较充裕的。
直飞门捷列夫环形山，贝海洋1个小时就能到达，但他不能这么做，因为必须考虑温差对太空客机的影响，必须考虑温度骤升对机体恒温系统的巨大压力。
太空温度在零下200度之下，而处于月背的白昼，月表温度可以达到百度以上，近3百度的温差可不是闹着玩的，在太空中机体恒温系统的工作方式是加热，而到了月面却要变成制冷，两种截然不同的控温方式需要一个过程来转换。
上一次登月，贝海洋的做法是把东方快车巧妙的保持在黄昏线上，维持外界恒温，这是最省心最安全的做法，但这一次因为有必须要去的目的地，所以不可能再像上次那样飞黄昏线。
他之所以说需要3天才能到达门捷列夫环形山，其实真正的意思就是要避开环形上太阳直射下的最高温度窗口，用一句通俗的话讲，避开中午的酷热，选择在黄昏前到达，尽量利用天黑前的最后这段白昼时间，
好处就是，温度不至于达到可怕的百度之上，至多就是身处6，70度的高温状况，这对机体部件来说还是可以承受的。
任务是别人的，飞机可是他的，这些细节往往会决定一次登月漫游的成败。
要制造一艘能飞行在高低温差超过数百度的太空穿梭机，对现在的地球人类文明来说还有点难度。
“我们慢慢适应温差，让机体的各个部件慢慢调整结构应力，避免极端状态下的热胀冷缩，这是未来宇宙航行的最大关口；小小你要知道，这特-么的实际上就是一架大气层内的民航客机改装，他们竟然用这东西来进行太空飞行，这就是我最担心的地方。”
苏小小若有所悟，“真出了问题，现在体现不出来，但却会在重返大气层后显现，而在大气层中，就算是伞降系统也不能保证乘客的绝对安全？”
贝海洋点头，“就是这样！这不是我一个人在担心，而是所有太空机师都在担心！
谁也想不到，太空航班最大的潜在危险竟然不是动力，而是温差！
联合体一直在这方面努力，选用适温性更好的零部件，但这只是治标不治本的做法，除非整体重新设计，否则永远也根本不了它是一架民航客机的事实。”
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