同意英国人和暹罗人的贸易请求，但是他们的贸易额度要同向大明出售粮食的数量联系起来。
英国人每艘船的基础贸易额度是10万两，也就是说，抵达大明的每艘英国船只只能出售10万两，或是购买10万两的货物。
他每向大明出售一吨大米，就能获得3000两的贸易额度，如果他出售的是其他杂粮，那么抵半处理，所有进口粮食的贸易都不得征税。暹罗人的船，贸易额度加倍。
至于暹罗人提出的其他要求，暂时回绝。如果暹罗人愿意始终同大明保持友好关系的话，那么这些问题将来都不是问题。”
王承恩小心用手擦了擦额头上的汗水，读到了报告的最后一部分，这是海商协会打听到的，关于通往美洲航路的消息。
前往美洲的航路有三条，一条是葡萄牙人走过的航线，澳门-马六甲-果阿-非洲，然后绕过好望角，向西穿越大西洋，就能抵达葡萄牙王国在美洲的殖民地巴西。
这条航线相当的漫长，要花费6-8个月的航程，一个来回就要两年。如果错过了季风期，那就要3年。这条航线唯一的好处就是，沿途都有成熟的港口可以补充修缮船只，但这是对欧洲船只而言。
第二条则是马尼拉大帆船贸易航线，从马尼拉穿越太平洋直达阿卡普尔科。6月乘西南季风自马尼拉启航北上，至某个纬度的水域，顺北太平洋上的“黑潮”东行，最后抵阿卡普尔科，行程万余海里，历时约6个月。
这条航线依然掌握在西方殖民者手上，没人愿意向中国商人透露正确的航行路线图。
第三条航线则是从日本附近列岛直接出发，跨越太平洋，墨西哥上方的某个大陆峡湾靠岸。
支仓常长受幕府之命，乘坐伊达村丸号访问欧洲。他于1613年10月28日出发，花了两个月跨越了太平洋，又用了一个月抵达了墨西哥阿卡普尔科港。
这次航行在当时非常轰动，因此也广为人知，有许多船只曾经按照此航线往返过太平洋两岸。
据说在阿卡普尔科港就有许多华人移民，这些华人甚至成为了城市自卫队的一员。
航线主要依赖于日本的黑潮水道，一路上顺风顺水，风浪较小，尤其是夏季6-7月风平浪静，因此在七月末飓风季节前通行较为安全。
这条航线最大的问题是，两个月的海上航行，无法获得补给，需要解决食物腐败和淡水存储。
而从墨西哥返回就比较简单了，直接走马尼拉航线，依靠信风只需2-3月，且沿途还有岛屿补给。
报告的最后总结道，开辟大明至美洲的往来航线，最好的选择莫过于从日本列岛中部出发，沿着支仓常长走过的路线前往美洲北部大陆，然后再从阿卡普尔科港走马尼拉航线返回大明。
听完了王承恩念的这最后部分的汇报，崇祯却长时间的陷入了沉默之中。
虽然这份报告对于往来北美大陆的太平洋航线描绘的非常详细，想来搜集资料的人员还是下了一番苦工的。但是，朱由检却觉得，这份报告依然还是太过于乐观了。
太平洋之所以命名为太平洋，不是因为它真的很太平，恰恰相反，正是因为它的变幻无常，所以人们才希望它能够变得太平一些。
北太平洋的冬季风浪，即便是后世的现代船舶也要屡屡遇难，更别提现在毫无海上定位系统的木帆船了。
看看西班牙人死守着马尼拉航线不放，就知道从日本列岛出发的这条航线未必有报告中说的这么稳当。
不过对于大明来说，这条航线却是最为安全的一条，因为这条航线上并没有欧洲人设置的障碍。船只所面对的，只有大自然设置的困难，这对于第一次踏出亚洲海域的大明来说，尚算是一个好消息。
朱由检最终对着王承恩挥了挥手说道：“如果没有其他事要汇报的话，今天就到这里吧。”
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