“你这油门不要收嘛，没看见风向转顶风了吗？”落地之后，秦宗阳接过飞机操纵，开始进行滑跑减速。
徐显交过操纵，有些懊恼道：“被那个目视的事情搞得吸引了太多注意力，没看到风向开始变化了，应该顶着油门的。”
秦宗阳一边控制着滑跑方向，一边给徐显分析：“刚才在离地约两百英尺的高度，风速倒是没怎么变化，风向打了个圈在转，有几乎是正顺风一下子转为了正顶风。顺风转顶风，你这油门当然要保持住，甚至要加点儿油门，不然你飞机能量卡不住。”
“哎呀，要是我能注意到风向变化，我油门肯定不会收呀，这目视一直偏高，就顾着修正下降率了。”徐显苦笑道：“地速六十，自动刹车解除了。”
“星游6411，右转脱离报。”
此时飞机已经开始右转脱离，徐显顺势报告：“星游6411，右转脱离跟引导了，到位报。”
比苏机场是一个规模非常小的机场，右转从跑道脱离之后滑过一个滑行道就是机坪了。不过，这么小的一个机场一共五个停机位竟然还有引导车，也是离谱得紧。
引导车引导一次是要收钱的，可不是免费劳力。有些大机场人家还是自主进位，没有引导车，这类小型机场滑行路线一目了然，进位根本就没有难度，结果还就安排了引导车，其中门道耐人寻味。
“右转跟引导，到位报。”飞机右转脱离之后，正好对着进入停机坪的滑行道，等他们转过来，引导车就在入口处等着。
徐显看马上要进位了，首先起动了APU，其余脱离动作延后再做，免得到港之后APU还没有起动好。
可当徐显起动APU之后，刚准备关闭探头加温，只见引导车往前挪了两步，接着往左一溜烟给跑没影了。
“啥情况？不引导了？”徐显愣了一下，引导车咋刚从机坪入口开到机坪区域就跑没影了，啥意思啊？
只能说徐显还是年轻了，秦宗阳指着机坪入口对着的停机位：“不是已经引导好了吗？就在咱们正前面。”
徐显定睛一看，好家伙，就在机坪入口正对着的停机位那边已经等着机务了，说明那个停机位就是给他们准备的。
“合着这引导车就是过来亮个相的呗，它引导了有十米不？”徐显直接无语了：“这不就是抢钱吗？引导车业务这么好赚钱呐。”
徐显看了一下，从机坪入口开始，即便是到最角落处的停机位，也不会超过五十米，就是这么短短的距离，引不引导能有什么区别？机场简直就是躺着赚钱。
“省内那几个机场不都是这样吗？屁大的机场还整个引导车，跟抢钱是没啥区别。”秦宗阳对这种情况早就见怪不怪了。他去首都汉京机场那边很多时候都没有引导车的，都是靠飞行员自主进位的。
首都的汉京机场运营时间已经很久了，很多滑行标志其实已经不怎么好辨识了，可人家就是没引导车。
结果该有引导车的地儿没引导车，不该有的机场却是配了，真是天大的讽刺。
“公司可以说不需要引导车不？”徐显一边做着脱离后程序，一边问秦宗阳。
秦宗阳摇摇头：“不行，只要在比苏机场运行就必须接受引导车业务，这是捆绑的。比苏这边是旅游胜地，机票贵，上座率还高。很多公司不会为了一个引导车到底需不需要的问题跟比苏机场闹掰，就这么忍着呗。”
说话之际，飞机已经滑入机坪，在即将到达停机位的时候，徐显关闭滑行灯，通知塔台：“星游6411，到位了。”
“一会儿见。”
徐显快速按了下通话按钮，算是应了一下，不过并没有说话。
飞机到位之后，稍等片刻，等待APU电源接上，设置好停留刹车，断开双发起动手柄，徐显随之松开安全带信号灯。
发动机切断之后，还需要稍稍等一下，等发动机转速下降到一个比较低的状态时，机组才可以关闭防撞灯，这是为了防止对地面人员产生误伤。
在等待发动机N2下降阶段，秦宗阳继续跟徐显讨论刚才落地的事情：“比苏这边机场海拔比较高，飞行性能不好，对于收油门的动作就要慎之又慎。不然，等能量太低了，再加油门也救不回来了。你明显是这类机场飞得比较少，经验还是有些不足，海拔高的机场和海拔低的机场的落地手法是完全不同的，以后咱们师徒俩儿有机会再过来飞一飞，感受感受。”
徐显能走到现在这般地步，靠得并不是努力，实际上，徐显绝对算不上一个努力的人。他能有今天的成就，完全就是靠着一股子灵性和天赋。不过，天赋和灵性终究是不能囊括所有情况，就必须这个比苏机场的落地。
“我刚才看你在修正方向的时候出现了修正过量的情况，这倒不是你的问题，还是你没注意到风向的变化。”秦宗阳说起了落地之前另一个小细节：“在低空环境下，风向变化先是把飞机吹向右边，然后你开始往左修，可是在此过程中，风向继续变化，从把飞机往右吹又变成了往左吹。所以，倒不是你出现了修正过量的问题，而是风向的变化你没有注意到。如果你发现了风向的变化，左修的操纵量就会减小，自然也不会出现修正过量的问题。当然了，若是一开始就把指引重置了，没让指引干扰到你，你或许也不会因此忽略了风向的变化。”
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