油少，空气多，效率发挥不出来，费油。
油多，空气少，油无法充分燃烧，不但冒黑烟，还费油。
电控单体泵的压力有波动，即便有电磁阀可以控制喷油量的多少，事实上，因为一个波动的压力，喷油量的多少很难精确控制。
相反，共轨就不存在该问题，高压是稳定的，想喷多少油，控制电磁阀开启的时间长短就能精确控制。
最为关键的，还能实现多次喷射。
以现在的技术水平，就算二次喷射，那也不是单体泵这种技术路线所能比拟的。
发动机行业多少前辈得出来的燃油喷射理想状态“先缓后急”通过共轨就能实现。
但是，国产的共轨水平实在难以起口。
从九八年博世研发成功，到现在也短短六年时间，新技术取代旧技术也是需要一个时间和过程的。
这不亚于一场革.命，牵扯到各方利益，能有一个统一的意见才是见鬼了。
但是，吴良明知道汽车排放这段羞于启齿的经历，再按照原有的发展，那才是有鬼了。
先是机械泵国三，环保部门认为无法监控，淘汰。
再是电控单体泵，废气再循环装置的高故障率，让厂家苦不堪言，再有，不少车主可以直接将单体泵再改装成国二，也不利于监管，淘汰。
唯有共轨高品质，高可靠性，监管也容易，无法改回国二，成为天朝相关部门认可的技术路线。
那么，对于柴油机企业来说，三种技术挨个实施一遍，这本身就是一种资源上的极大浪费。
整车企业也是如此。
国三，整车也是需要标定的，不单单是柴油机厂一家的事情。
吴良作为陕重氵气的董事长，唯一能实现自己作用的地方，就是不将陕重氵气带到沟里去。
所以，他也不介意，在这个场合，传递出自己的想法，“国三肯定走共轨路线，发动机价格是贵了些，不过，的确省油。”
吴良话音未落，旁边传过来一个声音，“看来，吴董是共轨的坚定支持者咯？”
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