第225章：调表车（二）
当前售价：3.2万，
故障：发动机烧机油、积碳。
车门漏水。
车窗玻璃升降器失灵。
……
方远知道这辆大众朗逸2011款2.0L自动品悠版是当年的顶配，长、宽、高和轴距分别为4608毫米、1743毫米、1465毫米、2610毫米，属于4门5座的前置前驱紧凑三厢车型。
现在在售的2019款大众朗逸的长、宽、高和轴距分别为4670毫米、1806毫米、1474毫米、2688毫米。
尺寸上不如最新款，配置上更是被吊打。
像上坡辅助、自动驻车、倒车影像、主动安全系统、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等等配置都没有。
但是这个2011款大众朗逸还是挺值得入手的，因为它配备的是2.0升EA113自然吸气发动机，最高时速185，零百加速度11.7秒。
宝来，朗逸，Polo，高尔夫等多款大众主力车型都使用过这款发动机。
EA113自然吸气发动机采用了铸铁缸体，结实耐用，改装潜力巨大，发动机技术成熟，维修方便，维护成本低，能吃粗粮能吃细粮，市区油耗在八个左右，不用像2019款的涡轮增压发动机那样必须加95的汽油。
烧机油的问题也比让大众车主又爱又恨的EA888发动机轻不少。
当然它也有缺点，就是起步肉整体动力系统不怎么样，速度上来之后中途加速才有那么点推背感，让人有点小惊喜。
同样是因为铸铁缸体的原因，EA113发动机相比全铝发动机在重量上非常吃亏，直接造成车头重，在激烈驾驶时容易推头，造成转向不足的现象。
再者它的正时皮带寿命相对较短，一般在间隔三到五万公里时就需要更换，普通的车型大概则是六到十万公里更换一次。
比如说2014款的大众Polo保养手册上建议正时皮带保养周期为九万公里，2010款的科鲁兹的保养手册上建议正时皮带保养周期为15万公里。
普通车型的车主需要每四五万公里对正时系统进行检查，EA113的车主最好更频繁的注意它，否则点火时间会乱、气门开闭会乱、活塞运动会坏，发动机出了问题，车主的钱包也会跟着遭殃。
EA113自然吸气发动机皮实耐用，2011款朗逸的日本爱信六速手自一体变速箱也不错。
当年朗逸的自动档车型还没有使用DSG变速箱，都是AT变速箱，它换挡平顺舒适，升降档积极迅速，经济省油，可靠性好。
而朗逸后来使用的干式双离合变速箱因为天生的构造和设计缺陷，在稳定性上处于劣势，DSG变速箱开始投入使用时故障率非常高，特别是在城市拥堵路段，长时间低速蠕行走走停停的时候，更容易发生过热导致烧离合器片。
所以即使这辆2011款朗逸配置低，车门漏水，座椅硬，起步肉，存在各种各样的问题，但是它的三大件不错，依旧是一辆适合家用的车型。
面前的这辆朗逸问题在于它现在的内饰一塌糊涂，造成了价格低到了3.2万，正常的车况最少也要三万六左右。
归德府的车价比大海市高了不少，方远认为林成龙收车回去之后不用收拾漆面，内饰该换的换，该修的修，精心整备一下轻轻松松卖到四万多，还是能把奔驰C的损失弥补回来的。
方远极力向林成龙推荐这辆朗逸，还指出了调表车的情况，林成龙当即气的苦笑不得，不知道该说什么好。
作为一个车商，林成龙知道一般的车型里程数多几万公里压根没有事，车况才是鉴定二手车好坏的重要标准。
只有像出租车，滴滴专车那样里程数超恐怖的才别买，否则到了自己手里不是享受车子给自己带来的便利，而是先去大修。
车商们和老司机们这么想，那些新手司机们却不这么认为。
在他们眼里，里程数和车龄同样的重要，认为里程数多的车型车况一定差，看到里程数稍稍多点的车型扭头就走，而不是根据实际车况做出正确的决定。
客户的需求就是车商们关注的方向，既然客户们不喜欢里程数多的车型，那么便有一小部分车商开始调表了。
二十多万的调到十万出头，十五万的调到七八万，十万的调到五万，导致二手车市场曾经一度调表车泛滥。
刚刚看的这辆大众朗逸车龄八年，漆面剐蹭较多，内饰烂的睁不开眼，其实林成龙并不是很在意。
车况糙有车况糙的卖法，车况整有车况整的价格，同样是赚钱，只是赚多赚少的问题。
林成龙怕的是这辆朗逸二十三万公里的里程数，认定它曾经被用来跑滴滴，自己收了之后必须大修，否则八年顶天了跑十五六万公里，哪能多出去七八万？
林成龙对方远的技术认可，对他的人品更是放心，听到了他说这是辆调表车，当场懵逼脑袋瓜子当即嗡嗡的，心里不停的蹦跶出三十万，四十万，五十万的数字……打死他也不敢买这辆车。
方远对自己实在，林成龙也不想骗他，缓过神之后哭丧着脸实话实说：“方大师，这辆朗逸目前里程数二十三万公里，您还说是调表车，我估计实际的里程数三十万都打不住，我不敢收啊……”
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