不是范阳着急，而是不得不急。
眼看着要过年了，还大老远跑出去。
他得赶在这一季柿子成熟，柿饼挂霜的季节，赶过去看一看，错过又要等明年了。
小小一个柿饼，常人很容易忽略的东西，但在范阳看来，却无比重视。
还是那句话，这东西，在日后可是挂上了《国家地理标志性产品》的标签。
本土贱价，可国际上高价，在外贸产品的定义上堪称完美。
还有韩国的灵岩冻饼。
他要赶在韩国人之前，把冻饼收归自己的产业基地，还要卖到欧洲去。
重生的时机，也是非常凑巧，竟然重生到了92年。
92年，发生了许多大事，很多被人记住了，但还有很多名声不显，可意义重大。
比如92南巡之后，92年12月1日，中国正式宣布加入的《联合国国际多式联运公约》。
这是为中国加入世界贸易组织的探路。
也是我国改革开放的重要举措。
经济发展也到了这个地步。
而什么叫国际多式联运呢？
三个字，集装箱。
在二次大战以后，世界的两极格局形成，很长一段时间，准确的说1945年，到1982年，世界的交通路线，是断裂的。
曰本的汽车，想要卖到欧洲，很难，只有走海路。
想进中国的东海，南海，没门，钓鱼岛都不让你进。
从曰本九州装船的货物，出冲绳海槽，还得跑到菲律宾去转一圈，到达新加坡，马来西亚，对面就是苏门答腊岛。
苏门答腊岛，和马来西亚，中间有一条海峡，就是马六甲海峡。
所以这个地方海盗多呢，船多，好抢，靠岸容易。
穿过马六甲海峡，经过孟加拉湾，到达沙特阿拉伯，从阿拉伯海的亚丁湾，进入红海，走苏伊士运河，来到地中海，才能进入欧洲。
千山万水都不足以形容，简直是绕着地球跑了小半圈儿。
要不就只有向北，走阿拉斯加，穿过白令海峡，到北冰洋逛一圈儿。
沿途经过几十个国家，跑一趟要两三个月，得换四五次港，而且跑船的都知道，在海上挣钱，纯粹的拿命在拼。
得老天爷赏饭吃。
没办法，有路啊，可不让你走啊。
这两条路，一条在俄罗斯，一条在中国。
而且是铁路，非常方便，轨道都不换，北京有直达莫斯科的，莫斯科有直达德国的，有直达北欧的，挪威，芬兰，英国，意大利，各种资本主义老牌强国也好，新崛起的北欧高福利发达国家也好，都能到。
就是欧亚大陆桥。
无论中国还是俄罗斯，都是民国时期就通车了。
可我就是不让你走。
所以米国和俄罗斯，杠了那么多年，始终过不去呢。
美帝一直主导的亚太战略，其实并不是他非要干涉，是不建立不行，前苏连千方百计的卡美帝脖子，特别是能源，中东地区的石油，你不建岛链，输送不过去啊，船都不让你跑。
中国也是一样。
毕竟72年尼克松访华，79年中美才正式建交。
在这一基础之上，才有亚洲四小龙的飞速发展。
台弯，香港，新加坡，曰本，都是得益于这种冷战格局。
开设自由港，保税区，让船舶停靠，加油，进行转口贸易，多边贸易，以国际中转站的形式，参与国际分工。
恰逢二战之后，经济复苏，高科技的蓬勃发展，现代工业的重工体系，经济在迅速全球化，地域的范围在缩小，贸易的进程在加快，而且更加频繁。
贸易离不开运输。
而如何运输？成了个最重要的问题。
60年代，美帝和欧盟的一系列资本主义国家，就已经开展国际多式联运了，就是集装箱。
集装箱有什么特点呢？
首先是方便管理，严查走私。
比如曰本，出口中国的货物，比如汽车，从日本横滨运到四川成都。
首先在曰本的海关点货，有专门的监察，看着你装货，你说我成本太高，想打个木框就丢在船上，不行，装集装箱。
装好了给你焊死，上锁，打封条。
出发，从东海进入黄海，到达江苏，连云港。
在连云港下货，转铁路。
那么，还要重新包装一次吗？
不会，直接把集装箱吊起，安到四桥的拖挂车上。
从海港运到火车站。
再安装到火车的运载端。
这中间都不会打开的，因为有海关的封条。
这就叫：海公铁三式联运。
还有海陆空三式联运。
集装箱都是标准的。
下面都有标准的卡扣。
在船上可以重叠起来，海港运到火车站，需要转公路，那么汽车来了，直接安装到拖挂车上面，就可以迅速卡紧，固定。
公路再转铁路，也是一样的道理，用吊臂装卸就可以了。
所以在香港电影里，那么多码头和集装箱呢。
香港的四大豪门，没有哪一个，不参加海运的，还有几大船王，作大了都要往海运发展。
80年代，联合国主导，在曰内瓦签订的《联合国国际多式联运公约》，就是制定规则的。
凡是参加这一公约的国家，所有的集装箱，都要按照国际标准建造。
我国92年正式加入，这是国际贸易第一次暴利时代。
也从92年开始，我国的外贸一放开，亚洲四小龙的经济，除了曰本，其他的三小龙，都一度陷入停滞，纷纷寻找经济的转型。
对海运和转口影响很大，中国一开展转口贸易，几乎就没他们什么事儿了。
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