只有全国形成一张网，能够轻松的将货物运输到全国各地，才具备真正的高铁货运优势，这一点和人员运输有很大的不同。
不过该准备的也要准备，根据赵一的计划，等到商通贸易公司和铁道部货运业务承包合同签署之后，就会在各个城市修建高铁货运车站。
这些货运车站在未来就是各个城市的“货运码头”，能够快速地将本地的货运运输出去，同时也能够快速的将外面的货物运输进来，从而实现全国货物互通有无。
到时候区位优势在国内贸易当中就不是特别的明显了，至少沿海并不是一个好选择，反而像郑州这种城市，更加具有内陆运输优势。
这些货运车站主要是由商通贸易公司修建，地方政府只需要批地就可以，政府财政负担并不重，各地政府应该是愿意给予方便的。
货运车站想要实现高效率运转，并不是那么容易，并不只是建立一个货运车站就可以，背后的支撑系统才是关键所在。
而这些支撑系统，花费的资金很可能比单纯的建设货运火车站建筑物要高很多，而全国城市数量并不少，这里面的投资总规模并不低。
当然，商通贸易公司也愿意去承担这个费用，因为等到这些建好之后，这些也属于商通贸易公司资产，只要在后续货物运营当中表现优秀，基本上这块业务就始终是商通贸易公司的了。
按照何翰林的汇报情况来看，想要让高速货运列车跑在铁轨上，最迟明年年底就可以出现，虽然慢了点，但是还算是可以接受。
随后，赵一就询问了航母动力问题，虽然航母的核反应堆是由新慧能源公司和中核集团共同研发出来的，但是动力系统总成还是由星空动力公司负责。
其实技术上现在没有任何问题，主要还是看星空动力公司的交付情况如何，同时他们的总成效果也是赵一比较关心的，毕竟造出来，当然是希望动力越足越好。
随后，赵一又和星际快车公司举行会议，了解他们那边的具体情况，主要还是他们正在研发的超大型客机以及航天飞机的情况。
按照苏渺的汇报，这两项任务基本上在今年就可以完成，大概率是在今年年中的样子，这一点和他预测的差不多，至于他们的其他业务，他并不是特别的关注。
这倒不是说赵一不关心旗下的产业，只是旗下的产业实在是太过于庞大，庞大到就算是以他的聪明程度，想要面面俱到都不可能，只能是抓重点。
这还是在业务层面上，如果要具体延伸到某个产品以及产品的细节方面，那细节就更是多到让人头皮发麻。
像星际快车公司生产的飞机，零部件从三百多万个到六七百万个，每个零部件都有不同的作用，供应商也是各不相同。
说实话，他只有在星际快车公司初期，帮助他们设计了飞机图纸，里面的各个零部件都比较熟悉，至于后面有没有自己加以改进，他就不清楚了。
至于现在正在研发的超大型客机，他基本上已经不插手了，具体细节更是不甚了解，也没有兴趣去了解的如此详细。
星际快车公司现在的飞机年销售数量大约在1000架左右，在数量上面已经碾压另外两家国际航空制造企业，成为名副其实的航空飞机制造巨头。
再加上星空动力公司每年出售庞大的动力系统数量，两家企业加起来，每年给四川带来的产值规模达到几千亿元，将成都打造成为国际航空制造和动力研发生产基地。
而他在成都布局的这两个产业，让整个四川都是受益匪浅，很多零部件生产都是分散在成都周边各个城市，促进当地城市经济发展。
这种模式其实就是在一个省布局一两个核心产业，通过核心产业来整体提高所在省份的经济发展水平和工业制造实力，是快速实现地区经济平衡的手段。
像他在南京布局的神龙汽车公司和基石材料公司，大的企业也只有这两家，但是并不是说除了南京，江苏的其他城市就不受益。
事实上江苏的绝大部分城市，都是为这两家企业做配套生产工作的，产业遍布江苏十多个地级市，形成的产业规模也是非常的庞大。
当然，以这两家企业的巨大规模，不可能全部的产业都会放在江苏，还有很多产业溢出到其他的省市，这既是产业规划的原因，也是刻意安排的结果。
其他的还有在深圳的产业，赵一在深圳布置的产业数量应该是最多的，但是以深圳自身的面积和人口规模，不可能独自消化如此庞大的产业规模。
就拿华龙服饰公司和浣纱纺织公司来说，加起来的产业规模就高达2万亿元左右，别说深圳还不到1000万的人口，就是人口达到2000万，也无法独自吞下全部。
在深圳的产业，大部分只是总部所在地而已，涉及到生产等环节，都是安排在周围城市或者是其他的省市，其中最大的就是福建省。
一是广东和福建是临近省份，二是福建也同样临海，适合直接将货物进行出口，这些产业在福建的落地和发展，为福建经济提升带来了巨大的作用。
加上福建人口也比较少，加上和对岸的关系不是很好，属于战略要冲地区，所以并没有布置的独立高技术产业，都是其他企业布置在福建的一部分生产制造基地而已。
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