不过张岚注意到的一个细节是，前面车门的那两个气囊的体积明显的要比后面车门的那两个气囊的体积要大一些，也就是说，前面的两个气囊所能够提供的浮力要大于后面的两个气囊所提供的浮力。
联想到越野车的车头重量明显大于车位，车子在水中的时候重心明显的向发动机舱倾移，那么很显然给更重的车头部位提供更大的浮力是绝对必要的。前两个气囊更大的体积和刚刚测试员将前面的两个气囊同车子的前保险杠固定在一起，就是为了保证车辆不会车头过重而失衡而一头扎进水里去，让车子在浮渡的时候保证车子的重心尽可能的平稳……就算是重心不稳，也强制性的让它稳。
不过张岚的眉头在这个时候依旧紧紧的皱着没有松开：即便是这样，也依然不够，前面两个气囊在车身上只有一个固定点，在车子的重心发生了转移的时候，极轻的气囊会在水的压力下被迫向重心较轻的地方转移，这样似乎也不行？
在这个时候，刚才测试员捣鼓的那一捆类似于不锈钢钢管的东西也已经完成，整整齐齐的放在一边。
细细一看，张岚这才看清楚那一捆类似于不锈钢钢管的东西那是什么东西：组合完成后，那竟然是8根用刚才的不锈钢材料拧在一起的长短不一的不锈钢钢管，长的有超过5米长，就算是短的也足足有3.5米……很长，也很结实，不过就是不知道是干什么用的，不过可以确定的一点就是，这个东西绝对不是让车子在水中漂浮着的时候坐在车顶钓鱼用的。
在四个气囊全部充满了气之后，测试员下来将四个气囊分别在车尾保险杠和车头保险杠部位固定了一下，让原本只有隐藏在车门当中一个固定点的每一个气囊现在都有了两个固定点，相对于之前，确实是稳定的多了。
不过……张岚刚才一直皱着的眉头总算是微微舒展了些，不过紧接着有微微皱了皱眉头：这样就准备浮渡了么？虽然这样也可以，但在水的压力下，那四个扁椭圆形的气囊会从现在的平躺状态变成向上竖起紧紧的贴在车门上。
虽然在这样的情况下依旧能够为车子提供足够的浮力，但毫无疑问，车内进水的程度要很厉害，保守估计，如果就这样开始浮渡的话，车内地板上水深至少也要有30公分左右，小晨曦不应该会犯这么简单的错误吧？
不过张岚马上就知道刚才测试员捣鼓的那八根长短不一的不锈钢金属杆的作用到底是用来干什么的了，在先将气囊固定好了之后，测试员迅速将先前连接好的长短不一的金属杆一头连接在车顶坚固的行李架上，另外一头则固定在气囊最外侧的一个固定扣上，最终张岚看到的就是，每一侧车门上的充气气囊的最外侧，都使用两根不锈钢连杆将气囊的最外侧同车顶上那坚固的行李架连接在了一起。
晕死，原来是用这种方式来提供更多的浮力啊，看到这里的时候，张岚终于恍然大悟，同时也为小晨曦的这个奇思妙想而叫绝。
举个比较形象的例子，就像是米—171直升机外侧那用来固定副油箱用的拉杆，不过与米—171直升机上面使用的拉杆不同的是，米—171直升机上面使用的拉杆更多的是给挂载油箱的支架提供一个向上的拉力，以减轻油箱对支架向下的拉力，而这辆准备浮渡的越野车上面的拉杆则是给气囊提供一个向下的压力，以保证气囊不会在水的压力下依旧能够提供最大的触水面积，更大的触水面积能够提供更大浮力，以此来强迫气囊把沉重的车身给硬生生的“抬”起来，让进入车内的水尽可能的少。
而且这样用八根金属杆固定的气囊还有一个好处，那就是气囊与连杆之间又一定的弹性余度，可以保证车辆在水面上有较大波浪的时候也能降低不锈钢固定连杆对气囊固定部位的磨损。同时充的鼓鼓囊囊的气囊也在使劲的将不锈钢连杆使劲的向外撑着，气囊给了不锈钢连杆一个向外的推力，让人不至于担心这不锈钢连杆在水给气囊向上的推力下折断，小晨曦的这个设计中对各种力的巧妙应用让人叫绝。
当测试员将这一切都准备妥当的时候，张岚看了一下表，整个准备过程还不足30分钟，这还是只有测试员一个人在忙活、没有人配合的情况下的速度，如果有人和测试员一起忙活的话，速度还要快一些。
也就是说，只要是稍微准备一下，这辆车辆车就可以完成浮渡的准备工作，接下来要看的，就是这车能不能成功的完成浮渡了。
唯一比较麻烦的一点就是此刻倒霉的驾驶员不能从驾驶座一侧的车门进入到驾驶座上了，对于驾驶员来说想要开动这辆车只有两个选择，一个是从刚刚放下的车窗内钻进去，另外一个，则是打开车子的后尾门从后尾门钻进去。不过从后尾门钻进去，再爬到驾驶座上，似乎并不是一个很好的选择，尤其是在后面携带着很多装备和物资的时候。
在张岚和小晨曦的注视下，测试员从刚才特意放下玻璃的驾驶座一侧的车门钻了进去，这车突突突的开进水中，车身两侧负责提供浮力的巨大气囊稳稳的漂浮在水面上向整车重量达到了惊人的3吨的这跨六轮越野车提供着巨大的浮力，六只车轮和加装在六只车轮上的起到螺旋桨作用的明轮一起转动，竟然推动着这么一辆自身重量便已经达到了3吨的越野车就这么在市面上突突突的漂浮着向对面开去。
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