“海军建设的关键环节？”听张定军这么说，张岚沉吟了一下，仿佛是心中划过了一道闪电一般，点点头，心中已经大致的明白这到底是怎么一回事了。
几乎世界上任何一个国家都知道，中国的陆军天下无敌，在同敌人的对战当中，中国陆军一向都是以以弱胜强而著称。
这一点就连世界头号警察头子美国军方都承认，但因为中国在三军建设方面严重的偏向了陆军，导致海军和空军的力量一直以来都是我国军队的弱项，就连美国军方都说“我们承认中国的陆军天下第一，但空中和海洋是我们的天下。”
由此也可以略见一斑的发现中国海军和空军的实力到底在世界上位于一个什么样的水平上了，这个当初中国军队的骄傲，反而成了军方心中的痛，现在军方最迫切的愿望，就是希望解决空军和海军这个在共和国军队序列当中的“短腿”问题。
说到这里，竟然忘记了交代一下张定军给张岚和艾丽丝看的东西到底是什么，其实里面的内容说简单也简单，就是希望艾丽丝集团参与海军方面的一个实验项目：将现有潜艇的铅酸蓄电池更换为锂离子电池，也就是在现有的条件下，尽最大的可能增加潜艇在水下的航程，而不是像以前那样，每在水下航行一段时间，便需要浮到水面上来以通气管的状态给电池充充电。
为什么军方忽然想到希望艾丽丝集团参与到这个项目当中来呢？究其原因，自然是艾丽丝集团在锂离子电池的研究方面已经将世界先进水平给甩下来了好大一截，是世界上最牛逼的里离子聚合物电池生产商和研发商，在现在的锂离子电池只有3.7V 500——700毫安时的时候，艾丽丝集团生产的锂离子电池的最大容量，已经达到了惊人的3.7V 10万毫安时了，虽然现在艾丽丝集团在市场上主推的锂离子电池的容量不过是3.7V 700mAH这个规格，但这个规格，只不过是考虑到现有市场的需要而已，没有那个必要推大容量的。
先举一个简单的例子来说明一下锂离子电池相对于传统铅酸蓄电池的优势，一个普通的卡车用铅酸蓄电池的规格是12V 100AH，那重量自然是没的说的，起码也有六七十公斤重，一般情况下，卡车上使用两个蓄电池串联起来，组成24V 100AH的规格，这样的话，单单是两块电池的重量就超过了150公斤。
可如果想要用锂离子电池达到同样的规格呢，以艾丽丝集团现在的锂离子电池为例，一块普通手机上用锂离子电池的规格是3.7V 10万毫安时，也就是3.7V 100AH，只需要七块电池串联在一起，就可以达到25.9V 100AH这个两块大号的铅酸蓄电池才能够达到的效果，体积上嘛，大致比一盒香烟稍微大一点，重量方面，也绝对不会超过三四两重。更不要说同传统需要加电解液的铅酸蓄电池相比，除了体积小重量轻之外，这其中锂离子电池还有着无氢气分解的优点。
当然，事情还不能如此简单的对比，毕竟军用品比民用品对质量上的要求要高很多，但只是体积小、重量轻、无氢气分解这三点还不够么？一般情况下，普通常规动力潜艇在使用电池在水中潜航的时候，只能够以5——8节的龟速在水中巡航，即便是这个速度，而且还是顺着洋流的方向行驶，一般也不过就是可以行驶400海里左右而已。
而且艾丽丝集团一直和军方的关系非常不错，既然如此，不找他们找谁？
将现在潜艇上的铅酸蓄电池换装成了锂离子电池有什么好处呢？这好处自然是多多了，最起码首先的一点，就是电池的重量轻了许多。
而对潜艇有点了解的人都知道，标准的柴油动力潜艇在水下航行时，电池组是提供电力的唯一能源。潜艇电池组由许多特制的军用铅酸蓄电池(一般有62—144块蓄电池甚至更多)组成，具有储存大量电能的能力。一般情况下，柴—电动力潜艇上有2—4个电池组，电池组里的电池以串连的方式连接，电池组则以串连或者并联的方式进行连接。
这些蓄电池的重量惊人的重，以一艘水下排水量在2500吨左右的常规动力潜艇而言，一般情况下，一艘潜艇上大概要使用400吨左右重的蓄电池，用来为潜艇在出海的时候的水下航行提供电力。
传统的潜艇用铅酸蓄电池虽然不同于民用的开放式铅酸蓄电池，使用的是密闭式铅酸蓄电池，当然，这所谓的密闭式也并不是全封闭的，而是单向封闭，即电池可以向外排气，但外界的空气却无法进入电池内。
但这些传统的铅酸蓄电池并不是没有缺点的，虽然用民用铅酸蓄电池相比这些军用的铅酸蓄电池的可靠性和易维护性以及储电量都要高出来很多，但也并不是没有缺点的，体积大、重量大，最要命的是使用寿命还短。为了保证潜艇和电池的安全，潜艇电池必须按照规定进行检修，每达到100周使用寿命的电池将拆卸上岸进行检修，对于接触板硫化不严重的，将进行复原处理后再次上艇，而硫化严重的，则是直接报废。
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