歼18S是一款典型的双座同型战斗教练机设计，但实际上这才是现目前能够把JF-18这个平台性能发挥到最大作用的一个型号，采用双座设计一方面是起到同型教练机的作用，另一方面也主要是为了解放单一驾驶员所要从事的各种任务，可以让驾驶员专心地处理各种飞行数据，而后座则操作为歼18设计的一整套电子战系统。
可以丝毫不夸张的说，现在歼18S战斗机已经至少是达到了美帝80年代中后期的电子飞机水准，这就不仅是填补了空白，甚至还直接就把差距拉到了十年之内，除非美帝的下一代电子战飞机立刻服役，要不然双方就不会再存在代差现象。
歼18S战斗机这次是首批生八架，不过看这样子应该还没有生产完，三架首先下线的飞机在这里同样也需要进行各种交付前的工厂试飞工作，也正是因为这些试飞工作原因，这次在试飞场站，一行人才能够看到这款双座型的歼18S战斗机。
“关于双座型的JF-18B战斗机，我们大概是在三个月之前完成的定型设计，现在这是属于生产型号，可能之后带你们的试飞员上天体验，应该也就是使用这一型号的飞机了，要有兴趣的话，我们现在就可以来看看这款的内部设计。”
一边说着，杨辉就已经率先爬上了登机梯，歼18系列战斗机的机体壮硕，这次甚至有足够的空间来设计伸缩式登机梯，这对于一款陆上使用的战机而言，实际上用处并不是太大，不过为了能够在紧急情况下使用方便，军方和设计方沟通之后，还是花费了一些重量实现这一要求。
上了飞机之后，第一眼看到之后的感觉就是歼18座舱设计可谓是中规中矩，它直接就和美帝F-18的座舱设计没有太大的区别，源自F-18那经典的圆弧玻璃座舱，后开式座舱盖，这些都是中航西乃至整个共和国、全世界最成熟的技术，歼18使这种设计是应该的。
要是放在以往，杨辉登上飞机之后就要尽快做到座舱里面去，不管前后都行，反正就必须要到座舱里面坐着，要不然就没地方站脚。但现在的歼18就不一样，由于采用了共和国独创的大边条翼设计（这一位面的美国没有F-18EF，自然使用大边条翼技术的就只有共和国）方案，飞机那巨大的边直延伸到了歼18S战斗机的座舱两边。
虽然这样设计的边条翼会阻挡飞行员向下看的视野，但这也还是有很多的好处，比如杨辉这厮直接就大刺刺地站到了大边条上面，甚至还伸手拉着阿联酋的土豪上飞机来。
还别说，杨辉这站在边条上面的动作很有味道，油霸在坐进了座舱里面之，别的不看就是直接转过头来，伸出大拇指：“很好，这飞机真的是非常结实，我敢肯定这是一款坚固耐用的好飞机，而且我看飞机的各种设计本来也不差，这座舱就非宽敞啊！”
一边说着，油霸还颇为享受的把双手放在座舱舷上体验着全所未有的宽阔空间，这确实不是阿联酋国内那些老掉牙的幻影2000战斗机那狭小地座舱所能比的，差距实在是太大，这空间就好比一般的轿车和美式大型SUV之间的差距一样巨大，完全就不能比。
不过真要是说一句实话，歼18战斗机拥有着堪比F-15战斗机的体格，要是座舱还像一般的中轻型战斗机那样狭窄、拥挤，那还真就应该把设计师拉出去枪毙两分钟。因此这时候也干脆一点进入到下一个环节，杨辉直接就坐到座舱边上，指着座舱中的各设计布局，开始一一介绍着各种东西都代表着什么。
“现在看到的就是歼18战斗机的座舱设计，前座和后座都是标准的一平三下显示器，而所有的显示器全部实现多功能化，我们引入全新的自动驾驶仪，这就使得飞机能够在超低空飞行的时候，也能够根据雷达测绘的地形数据实现自动化的超低空突袭任务飞行，而这也将大大地减轻超低空飞行时对飞行员的飞行负担。”
超低空飞行对目标进行突然打击，这是七八年代最装逼、最有效，并且也是最具有威胁性和实战性的空军对地、对海打击作战方式，这招数在新世纪到到来之后，那也是属于很难被破解的招数，那么现在对于阿联酋来说，就绝对是难以抗拒的诱.惑。
飞机的作战性能绝对不用怀疑的，之前我们给出的宣传是完全没有任何的虚假，后续我们还会为贵国试飞员提供全面的试飞与培训计划，这将有助于全面了解JF-18战斗机的作战使用和设计，而现在我着重介绍的是这个，我们的人机安全设计，也是我们这款飞机在设计中贯穿全部的核心。”
杨辉作为一位已经是混迹了国际军售行业多年的老司机了，对症下药算是最基本的基本功，现在针对油霸的飞行员宝贝疙瘩，肯定是要把安全放在最首要的位置上，现在针对这些问题下药，推销起来就可以更容易。
“这是我们研制的零零弹射座椅TY-5C，整体性能是经过闪电战斗机和十号的充分验证，考虑到JF-18战斗机执行的作战任务多数都属于是超低空突袭类任务，危险性大，反应时间短，所以我们就尽了最大的可能来缩短弹射系统反应时间：座椅只是一方面，我们这次还引入座舱盖微爆索破裂设计，这就直接省略抛盖所需要的时间，做到拉环即弹射！”
穿盖弹射实际上并不是什么新鲜事物，其实早在二代机时代就已经有部分机型使用，不过共和国军机设计一直沿袭苏系风格，走的都苏系的抛盖设计路线，所以这次引入穿盖弹射还是很值得一说的。
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