对于伊朗F-5魔改这个并不能产生多少赢利的项目，在杨辉决定了要把这个项目扔给东北那边之后，至少现在是不用担心脚踏两只船所可能带来的严重后果。
杨辉也并不期望沙特这些国家会因为这次的事情就转而大量采购中航西南的战机，这并不现实。但有一点是可以确认的，马上就会有MPC-75开始交付各用户使用，光是沙特和阿联酋等国家的订单，加起来就已经达到两百多架，要是因为伊朗这次的事件而搞飞了已经被煮熟的鸭子，相信空客刚宣布上马的A319客机和麦道在今年首飞的MD-90两个项目，都是非常愿意接下MPC-75空出来的订单。
甚至退一万步来说，就算不管已经签下的MPC-75采购订单，考虑到一直拖到现在都还没有确定的这批MPC-75要选装哪款发动机的问题，杨辉也必须要衡量要是因为伊朗而导致失去了这批订单的后果，反正新生的CG-2000发动机绝对不能在这个大项目中失败，绝对不能。
而现在已经做出了选择，在秘密送走了伊朗人之后，杨辉还在等待一个消息，等待来自中东地区的诚意，现在距离旧华社公开伊朗人到中航西南洽谈业务的日期已经过了半个月时间，这半个月的时间足以让很多之前没有下定决心的项目定下来。
杨辉非常相信中东石油土豪们的配合程度，因为在他们看来，解决问题的唯一办法就是不断地挥舞着美元，然后就没然后了。
在送走了伊朗谈判队伍之后的第三天，沙特和阿联酋两国的航空公司联合宣布，将为两国采购的所有MPC-75客机选装CG-2000发动机，相信这款优秀的发动机是能够经得起考验的，一时间也是在采购了MPC-75的众多客户中引起了不小的轰动。
而这次为两百多架MPC-75飞机提供的发动机，光是数量就达到了之前接到的总订单一半还多，CG-2000发动机的定价为500万美元一台，这意味着在这总计四百多台的新增订单中，合同采购金额就高达20多亿美元。
想想，光是发动机整机采购价就高达20亿美元，那么再将后续的维护保养等耗资也一起算进来，可以说光是这一次的订单赢利就已经快要收回发动机的所有研制成本了，再加上前面已经确认的订单数量，至少CG-2000项目是不会亏本了，之前借德国人的贷款也可以轻松还掉。
大概可以这样说，之前中航西南花费多少心力开拓的歼七四系列战斗机对外销售，那时候的歼七四整机采购价甚至比一台CG-2000发动机也高不到哪里去，而所有的歼七四海外订单加起来能够有400架吗？
或许等到巴基斯坦那边的生产线停产的时候能达到这个数量，但这也就是整个歼七四项目的所有潜力了，终其型号一生的赢利大概也就和这次四百多台的CG-2000发动机所产生的盈利差不多。
这就是民用航空发动机，巨额的采购价格带来超高的赢利，只要你的发动机能够成功打入市场，那么要实现盈利其实就很简单，但前提是你能够拿到入场券，能够有足够的资金在前期不断地投入，并且有足够的技术来给你做充足地保障。
但现在唯一让人觉得有些不爽的一点，自然就是发动机的国际适航证还没有拿到手，这或许需要用一番其它的手段之后才能够拿到。另外一点则在于这次四百多台CG-2000发动机的盈利并非是中航西南全部拿到手，至少MTU公司在项目中还占有40%的份额，这就意味着项目的赢利有40%必须给MTU公司，但CG-2000发动机项目能够走到今天，这又和MTU的大力支持绝对分不开，所以这钱也该人家拿。
仔细地打量了这次的超级大单之后，杨辉终于能够放心下来了，至于伊朗人这次带来的所谓F-5战斗机魔改项目，那还有什么关心的必要吗？
对旁边的秘书吩咐到：“这很好，现在可以正式对外宣布我们和伊朗人的谈判取消，中航西南和伊朗没有任何的合作业务。”
下达了这一命令之后的杨辉则端起桌上的茶杯，闭着眼睛仔细地享受着难得的清香，而一边准备离开的秘书则是一脸的不解，什么时候堂堂中航西南的总经理用来喝茶的杯子，居然是吃了水果罐头后的玻璃杯，而且杯身上还没有掉落的标签上明显是XX黄桃罐头.......
对于公司大领导的这种特殊爱好，也只能默默地摇头，然后转而离开办公室去联系旧华社。
虽然不打算再掺和到伊朗的F-5战斗机魔改项目，但为这款飞机研制一台小推力涡扇发动机则是完全可以做到的，至少在此之前的中航西南并没有对外宣布过任何的小推力军用涡扇发动机项目，而这次研制出发动机之后也是首先装上伊朗魔改的F-5战斗机使用，到时候就算外界知道这台发动机是共和国血统，但只要中航西南不对外公布、生产同型号的发动机，谁也不能说这款发动机就一定是中航西南研制。
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