鸭式气动布局飞机好吗？
这个问题只要是个有些见识的航空爱好者，那都会毫不犹豫的给出答案：“当然好，这东西实在是太牛逼了，碉堡了啊。”
那么问题又来了：为什么在战斗机中没有全面进入鸭式气动布局化，有些飞机依然是常规布局？
嗯.....这是一个值得深思的问题，原因自然是....是.....
“我知道了，原因是飞机的发源地，世界航空工业最牛逼、最皿煮、最滋油的美帝就没有将鸭式气动布局战斗机投入定型。”
这就是原因所在了，我大美帝就没有玩这种鸭式气动布局飞机。
在航空工业最发达的美国，没有使用鸭式气动布局的战斗机，这确实有些令人不解，但这也是有原因的，美帝点开了另外一条主流科技树。
没错，不就是产生能流经主翼前缘的脱体涡流吗？这个简单啊，我们也会。我有边条翼，同样可以达到近距离耦合鸭式气动布局的作用。
在六十年代，空气动力学发现能量较大的机翼前缘托体涡流可以增升，强化机动。
于是空气动力设计师就开始研究能产生前缘脱体涡流的技术，由此就产生了两大技术分支：边条翼、近距离耦合鸭式气动布局。
也就是说能和侧板配合的不仅仅是近距离耦合鸭式气动布局，同样能产生主翼前缘脱体涡流的边条翼好像也是可以的，这样一来侧板技术真的就可以不用吊死在十号工程上面。
边条翼这东西研究也是渐进的，一共经过了三个阶段，从早期F16、F18、SU27，有了第一阶段的边条翼设计，出现“S”型、带向内弯曲弧度的三角形两种。这是早期研究边条翼还不算太透彻，拿出的一些比较保守的方案。
但是到了后来的超级大黄蜂、枭龙两款飞机上面就出现了了更加进一步的哥特式大边条翼，这相对于第一代的F16、SU27所使用的第一代边条翼又有了很大的提升，特别是在涡流产生的效率上又达到了一个新的高度。
甚至哥特式边条翼产生涡流的效率可以说是边条翼的最强阶段，比起近距离耦合鸭式气动布局也不会弱了太多。
当然，在F22这种通过机体折边来产生涡流，也算是边条翼的变种，不过效率上因为要兼顾到隐身性能，自然就有些不如哥特式边条翼。
想到这里杨辉激动万分，这真是山穷水复疑无路，柳暗花明又一村。真是应了刘军那句话，现在侧板技术可以不用在十号工程这一棵树上吊死。
不就是大边条翼嘛，这有啥，咱们自己搞，需知后世界的歼七魔改到了枭龙这个阶段，就用上了大边条翼这个好东西，现在咱们正好就在魔改歼七，巴拉一下咱就能用上。
不过现在的歼七四、歼七五两款飞机安排上大边条翼在时间上就不够了，改动还是有些过大，恐怕只能是在下一次的改动中才能用上，这么好的东西，时间关系居然没办法用上来，想想就有些令人扼腕叹息。
哥特式大边条翼这东西杨辉在大学的毕业技术论文就是这个，搞起来还不是得心应手，就是这个该死的气动探索时间，而且这哥特式大边条翼改起来还有些麻烦，主翼后面还要加上一段又像边条又像尾撑的外段，改动起来挺麻烦的。
找到了新的出路，杨辉重新振作起来：“好，我又想到了一个新的方向。既然这个侧板技术的根本是整流流经主翼外表面的托体涡流，那就好办，我们可以用边条翼来代替鸭翼，同样可以达到这个效果。”
杨辉的想法很不错，刘军也还明白了杨辉的意思，但是现在的边条翼在国内好像、好.......
“杨秘书长，国内好像没有一款采用边条翼的飞机投入了研制中吧？我们研究这个好像会和刚开始要想把这东西装上十号工程一样，没有什么可能啊。”
居然在这个时候给杨辉泼冷水，这怎么能忍，必须要好好的给刘军说道说道，给他描述一下我们的七爷魔改的美好未来。
咳嗽两声、正襟危坐的说到：“你说的这是个问题，同时也不是一个问题，边条翼现在我们用不上，但是不代表我们未来用不上。”
循循善诱的杨辉，开始给刘军灌输他对美好未来畅想：“你看我们将歼七改动到现在，改动算是够大了吧？但是我要说的是，这还并不是我们七爷未来的终点。现在我们七爷确定了要向中低空低速性能发展，不断靠近三代机。以后的改动肯定还会继续，那时候边条翼就有了用场，自然可以大显身手。”
听了杨辉的说法，刘军这也是眼前一亮，哎呀，这不就是杨秘书长说的这样嘛，以后我们的七爷改进肯定还会继续。到时候上边条翼、上侧板技术，想想对性能的提高，肯定可以把我们的七爷提升到一个全新的高度。
激动的刘军在办公室里面来回的游荡，心里默默的计算边条翼和侧板结合之后，再装上七爷，脑海中开始在现在的超级歼教七基础上进行改动，加上边条、加上侧板。
突然噎住不说话了，整个人都哭笑不得：“杨大秘书长先生，我小声的问一个问题，这样改进的七爷以后还和米格21有什么相同的地方啊吗？感觉就算米格设计局来人恐怕都看不出这两架飞机的关系。”
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