当天秦铠展示的飞机,显然还是十分雏形状态的飞机,使用的也只是马尾重工所属第一汽车厂所用的6缸水冷发动机,当然,这已经是如今马尾实验室能拿出手的最大功率内燃机,距离真正航空时代的液冷发动机尚有很大的距离,但这款种70公斤的发动机,已经能够输出15马力的强劲动力。
如果安装在如今正在扩大生产的北京牌汽车上,可以轻松将汽车推动到40公里的时速,而戴勒姆被挖来马尾实验时,他的四冲程内燃机功率仅有不到2马力,如今的进步,完全是基于马尾的自我技术研发。
不过,当天飞机升空震撼的同时,也曝露出这飞行器雏形的诸多问题,虽然动力方面颇有优点,但是整个升空高度仅有十几米,第一架飞机飞了不到40秒,第二架飞机也只升空1分钟,就失去了动力而降落了,当中还摔坏了一架,但这已经是开始历史的时刻!
秦铠随后进行了一番慷慨激昂的动员,将原有研发小组同311实验室合并,新的飞机研发实验室拥有定向部件招标的特别权,而总理府为此特别拨付了第一期50万元资金,用于相关设备购置、零件购买,同时他十分明确的表示,311实验室直属工业部,由徐建寅直接管理。
稍晚时候,秦铠在近千名陆军士兵的大方阵前,向执行当天试飞任务的原飞艇部队两位上尉军官授予了中**队第一枚飞鹰铜质纪念章,作为一名穿越众,他深知这时代试飞的风险。临走时。他倒是没忘记向徐建寅提出降落伞的研发。这玩意的难度并不高,但若能够挽救一个飞行员的话,价值那就太大了。
对于飞机研发的困难和周期,秦铠自然有着充分的思想准备,中国的飞艇如今是全球最强大的空中力量,虽然包括德国在内的多个国家都向中国购买飞艇,不过,那个大家伙到底只是个过渡产品。在飞机动力上如果无法突破,飞机真正意义上投入使用那是不可能的事情。
秦铠也在从历史数据中大致推演出,至少要有60到100马力的内燃机,才能推动真正意义上的实用性飞机,至于真正批量化生产的话,恐怕得等到高功率液冷发动机的研发成功才行,至于v型多缸发动机,至少秦铠目前是没想过,那涉及到不少精细工业和传动技术的内容,并非简单图纸就能制造出来的。倒是整流罩、高辛烷值燃油这类自己可以提供的现成技术,等到动力上取得突破后可以尝试一下。
经过层层挑选担任总工程师的黄日升。是马尾实验室出身的年青一代工程师,参与了天舟系列飞艇的研发,对于驱动飞艇的内燃机动力有深入的研究,更重要的是,这批年轻工程师身上,充分体现了中国人在研发上的创新性和勤奋。
经由黄日升小组设计建造的新一代天舟v型飞艇,飞艇长度已经达到70米,并且可以搭载超过7吨的物资,时速更是接近30节,不过,在看到这两架堪称简陋的飞机雏形后,他立刻被这种机器驱动并带来升空动力的机器吸引了,而秦大总理很自然又放心的扮演起他甩手掌柜的角色,当然,这一次将飞机研发实验室设立在北京,自然是希望以最快进行研发,免不得时不时的去给些个小提醒。
8月初,沈寿昌从哥伦比亚带来了好消息,虽然巴拿马运河还在缓慢推进中,不过,介于早先时候来自美国的海上威胁,哥伦比亚政府在这位的游说下,也对建设海军大感兴趣,不过等沈寿昌为哥伦比亚议长何塞?马里算了一笔海军账后,这位立刻成为了哥伦比亚海军建设的反对派。
这时代的哥伦比亚虽然也是民选体制,不过从殖民革命中**后,这个国家的经济就完全陷入了低迷状态,加上整个哥伦比亚土地资源并不丰富,甚至可以说是匮乏的,当地的农产品贸易在周边美洲国家中也是垫底的,沈寿昌得到的消息,整个哥伦比亚每年的军费预算不到300万元,但哥伦比亚却是个杂牌军不少的国家,军队近15万,这点军费,吃饱饭也就差不多了,还玩什么烧钱的海军呢!
不过,沈寿昌倒是非常慷慨的向哥伦比亚提供了一个折中方案,中国可以向几乎都是报废炮艇的哥伦比亚海军转让几艘旧战舰,然后与中国南美分舰队组成中哥联合舰队,负责哥伦比亚西海岸的海岸安全,对于哥伦比亚担心的东海岸问题,沈寿昌更是高调的同意,由海地方面的驻军给予支持。
对于塔尼亚总统十分关注的军费问题,沈寿昌自然不会同意买单,而是提出投资经营的方案,这位信手在巴拿马下面圈了一大片土地,然后向塔尼亚总统提出,由两国联合对这片地区的矿产进行勘探,然后以中方注资开发的形势联合经营,视产出的情况,哥伦比亚方面将获得不少于50%的收益,而这笔收益将用于向中国方面偿付相应的军费。
这一提案自然对哥伦比亚充满诱惑力,哥伦比亚完全没有自助勘探或者是生产的能力,而秦铠自然知晓,哥伦比亚地皮挺大的,不过矿产除了石油、铁矿外,其实难有拿得出手的东西,巴拿马那几个小铜矿,如果不是因为运河的关系,中国方面才懒得投资经营。
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