萧鹏简直爱死杨猛了！他还在想用什么理由去一趟东京湾，杨猛就来了。
而知道萧鹏要去东京的消息，最开心的还是哈登，这就意味着萧鹏没法处理这些混球了。他就差挥着小手帕跟萧鹏唱‘撒有哪啦’了。
而萧鹏把猛子过来的事情告诉黄斌他们，让他们看好船。哈登则派人开车把他送到了盛冈，然后坐着东北新干线直达东京。
倭国的新干线是全世界最早进行客运的高速铁路系统，号称‘子弹列车’，现在华夏到处是高铁，但是有一点不得不承认，那就是华夏的高铁当年也买过倭国新干线的技术。现在虽说有‘青出于蓝而胜于蓝’的味道，但是不要忘记，倭国在1964年时，他们的新干线就开始运营了，比华夏早了半个多世纪。
现在华夏有一些的所谓的‘公知’‘喷子’说什么华夏的高铁系统是浪费国力，他们不知道当年倭国开发世界上第一条新干线的时候，经历了过什么样的困境！
当时倭国在战后经济复兴高速发展，而经济的高速增长给交通建设带来了极大的压力，而当时就有人提出，要把倭国经济发展的两个‘火车头’东京和大阪连接起来，倭国铁道研究所提出要在两地之间修建一条新干线，原来八小时的车程缩短为三个小时。
而这个构思一提出来，当时倭国国内闹翻了天，当年的著名作家阿川弘之带头反对修建新干线，说那是‘大和二号’。（大和战列舰，当时世界上最大的战列舰，耗费巨资却没有派上什么用处就在冲绳岛战役中被击沉了。）而当时欧美国家也在嘲笑倭国，说什么现在大家都在使用飞机出行了，谁还坐火车呢？
就在这样的情况下，还是有人站了出来，那就是当时的倭国国家铁路总裁十河信二。在他的全力支持下，1958年，倭国内阁会议批准了在东京和大阪之间修建一条超特快列车。次年开始动工，五年后通车运营，成为世界上第一条高铁。也就是在倭国的带动之下，德国和法国才开始了修建自己国家高铁。
现在倭国、德国、法国和华夏，被称为世界高铁四巨头。当年被欧美视为‘落伍’的高铁，现在依然是世界上最先进的出行方式之一。各个国家都开始修建起自己的高铁系统。
而缔造这一切的‘新干线之父’十河信二，却没有有一个好下场：当年他为了争取这个项目上马，采用了不正常的手段：让会计师做假账，本来新干线的预算高达3800亿日元，他却说只有1972亿日元，就是用了这个办法，才让建设方案在内阁通过。
而新干线开工建设后，很快就面临着巨大的资金缺口，十河信二又去跑到世界银行，骗取了他们的贷款，可是即使这样还是不够，工程建设到一半的时候，所有的资金就都用光了。
而十河信二也破罐子破摔了，直接找到当时的倭国首相摊牌，反正世界银行的钱也借了，现在工程也建设成这样了，其余的你看着办吧！
当时的倭国首相没有办法，只好从国家财政里拿出资金给十河信二填坑，这样才建起来世界上第一条的高铁系统。
而十河信二也因为这点，在一片骂声中被驱赶下台。直到新干线运营了十年后，人们才又想起他，在东京车站给他竖了个雕像。
尽管这是个倭国人，但是萧鹏还是很佩服他的。如果没有他的坚持，现在倭国说不定是另外一个样子。
不过倭国的高铁也有问题，别看搞了半个多世纪了，但是真的并不怎么发达。到了现在半个多世纪了，只有七条新干线线路和两条迷你新干线线路，最近虽说在筹划新的铁路线路准备建设，但是这会是一个漫长的过程。
之所以这样说，是因为两个原因：
第一，他们想要征地可不像华夏这么简单，倭国那边土地私有，如果地主不卖土地，那国家可真没办法。
就像东京成田机场，那可是全倭国货运第一客运第二的大机场，可是里面的第三跑道至今无法完工！因为到了今天就有人家住在成田机场的跑道中间。给多少钱都不走。而且这些人还自称‘团结小屋’，没事就在成田机场游行抗议。
也就是因为他们的存在，成田机场只有两条半跑道，那第三条跑道被迫短了一千米，根本停不了大飞机，而且为了减少噪音对这些钉子户的影响，还在他们的住宅加装了隔音设施，到了今天成田机场不许飞机夜间起降。
倭国政府也是无奈，只能在东京东南边的羽田机场填海建跑道，扩大羽田机场的容纳量，这也是成田机场客运量第二的原因。
机场征地都面临这么多的困难，更何况更长的铁路了呢？
第二个原因则是跟人口分布有关系了。他们线路太细致也没用。
都说华夏农村人口喜欢往城市跑造成城市拥挤，这么说的人是没去过倭国。
倭国接近一半的人口集中在东京和大阪两个城市。
如果把计算整个东京大区的话那就更可怕了，倭国有三分之一的人口挤在这里！光涉谷一个路口每天就会有五十万人通过！
而别的地方，除了大阪圈和名古屋圈还能基本维持人数之外，别的地方基本就没有人，毫不夸张的说，站在一个城市的干道上，一天都看不到几个人。就说萧鹏要坐东北新干线，那要先从宫古市坐车去盛冈市，两个多小时的车程，萧鹏看到的行人不超过二十人。
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