原来双FMC失效不是陈逸主动出的故障，而是模拟机本身出问题被动出现的故障，陈逸也就顺水推舟让徐清二人按照FMC失效处置了。
那么现在的问题是，陈逸看不到徐清二人的实时位置。如果两个人顺顺利利地落下去了还没有什么大不了的。万一没落下去，想问问他们到底在什么位置，陈逸该怎么回答？总不能说我也是两眼一抹黑吧！那多没面子啊！
“没事，万一他们真的飞不下去了，直接挂了就行，没那么多事！”陈逸作为总师倒是魄力十足，让王亮稍安勿躁。
陈逸和王亮在后面窃窃私语，徐清和严臻两个人在前面正在盘算着怎么飞。
按照之前的计划，徐清将导航频率调成FJC的VOR频率，同时HLC的VOR频率事先在备用频率里调好，待会儿也方便转换频率。
飞向FJC的时候，徐清先调了2400米的高度，用垂直速率开始下降。
在下降的过程中，徐清需要先进行进近准备，主要就是设定飞机全重，参考速度和N1！
这三个数据中为何以飞机全重为最优先？那是因为后面的参考速度和N1都是需要先知道全重才能在性能表格中找到相应的数值，所以一切都要算出飞机全重才行。
飞机全重怎么算？徐清心里有一个想法！
“哥，刚才舱单上飞机的起飞重量是多少来着？”徐清转头问向陈逸。
由于当时陈逸只给了他们无燃油重量，输入无燃油重量在CDU的性能页面会自动出来起飞重量，徐清只是验证了起飞重量有没有超过极限值。陈逸后来检查配平是一致的，也就默认性能页上的起飞重量和舱单上的数据是一样的。
现在是模拟机飞行，没有真实舱单，徐清此时需要用到舱单上起飞重量的数据，那么只能问陈逸要了。
陈逸脸色一下子黑下去了，千算万算，他没想到徐清还有这么一手！
舱单数据？他现在哪儿来的舱单数据，数据都在控制台的里，现在控制台都卡死了，他怎么把数据调出来。
王亮这个知根知底的人见到徐清一脸期待地看过来，而陈逸脸色黑如锅底相迎，心里顿时笑开了花，在一边偷乐得不行。
“哥，我是要舱单数据算飞机全重的！”徐清还特意解释一句。
陈逸被徐清逼得不行，撒泼似的回道：“要什么舱单，刚才自己不记下来，现在跟我要？没有！自己想办法去！”
“？？？”
徐清被陈逸臭了一顿，满头问号。航班里谁会有事没事记起飞全重，不就是对一下CDU，看跟舱单上一不一样？现在冲我发火是几个意思？
莫不是大姨夫来了？
陈逸跟发神经一样，徐清也不好追着他问，只能另想办法。一边的严臻面无表情，看不出喜怒，仿佛成竹在胸。徐清看着严臻一脸臭屁，还是拉不下面子去问严臻。
他还不信了，一个区区的飞机全重，他还搞不明白？没了舱单也吊不死我徐清！
徐清灵机一动，当初他算减推力的时候查过飞机性能表。那时候他记得减推力他是减到最小的，假设温度选的是52度，那么性能表上的限制重量应该跟起飞重量相当接近。
徐清赶忙查了性能表，52度时的限制重量是129500磅，那么起飞时的重量差不多也就是这个数。
而飞机重量的变化主要在于燃油的消耗，当时放行的时候给的油量是18000磅，现在还通过油量表看还有16000磅左右，也就说烧了2000磅的燃油，那么算下来现在的飞机全重应该是127500磅！
徐清还是第一次这么算，心里也有些拿不准。算出结果后，还将计算方法和计算结果跟严臻说了一遍，希望严臻给他把把关。
没成想，徐清将计算过程一通说下来，严臻始终一副淡笑的表情，宛如不食人间烟火的谪仙人。徐清顿觉火大，真想给他一巴掌，笑！笑个屁！有什么好笑的！我可是在给你劳心劳力，你在干什么？在我面前摆架子，装深沉？
严臻那是心里苦啊！不是他要装，而是刚才徐清一通讲述，他脑子还没有转过来，总不能不懂装懂吧，只能先端着。
没听明白徐清怎么计算全重的，但是不妨碍他知道徐清的计算结果是对的！
刚才为啥他能有一切尽在掌握中的自信？因为运气！
在飞机巡航，FMC失效之前，他下意识地进行了风修正。
风修正的输入方式有两种，一种是在性能页，一种是在航路数据页，而严臻的习惯是在性能页输入高空风的数据。在输入过程中，他无意中瞟了眼飞机的全重，这个无心之举落到现在却是有大用。
原本看到徐清得不到飞机全重的数据急得团团转，他还想着等徐清开口询问了，他再将全重数据说出来，还可以博个眼观六路耳听八方的“美名”。没想到，徐清自己另辟蹊径，愣是将飞机全重给算出来了。虽然他没听明白，不过听上去很厉害的样子，关键这个结果还是对的。
当时他看的飞机全重是127700磅，比徐清算的重了两百磅。那是由于FMC失效后，发动机依然在持续消耗燃油，自然会存在两百磅的误差，这个误差已然在可接受范围内。
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