为何唐初时大食与南海海船质量好，不久就挪了下去，正是这个龙骨技术。
它十分复杂，包括主龙骨，以及主龙骨两边的纵向构件，也就是侧龙骨，作用是承受部分弯曲力距，船匠不懂，只知道用它来提高船体承受外力的强度，加强抗浪性。还有横向构件，承受横向水压，保持船不变形，也就是肋骨。船体两侧纵向构件，与肋骨成网状，作用来固定船侧板，增加强度，这叫龙筋。还用铜片或铁片做成构件，装于船侧与船底，用它来减弱船只在波浪中航行的摇摆现象，稳定航行，它叫舭龙骨。又置有船首柱与船尾柱，下与龙骨相连接，增加船只抗浪与抗水压能力，同时能承受碰撞与螺旋桨工作时的震动。
其中重中之重就是主龙骨，要求木料结实，顺直，最好是一根木材打造，但大型船只那是不可能了，就象王明在奏折中写的那样，大船如巨室，帆若垂天之云，舵长数丈，一舟数百人，中积一年粮，养豕酿酒其中，置生死于度外。里面可以养猪，可以酿酒。实际不仅是养猪，还养鱼，在里面种一些蔬菜，不然怎么办？说一年那不可能的，但在有的海面上一航行就是好些天得不到供给，只能在里面养一些东西做食物来源。
这不可能用一根木材做主龙骨，所以一般两到三根木材，最多四根木材镶嵌而成，但镶嵌得多了，船体质量也随之下降。所以一般大型海船与江船的极限是六千料与两万石。
六千料安全载位是六百吨，两万石是近千吨，当然若加载，六千料也能装一千吨，两万石也可以装三万石，可那样做的人不多，这些大河船多在长江上行艘，对载重量同样有严格的限制，更不要说是海船了。可以超载，没有人管，更没有港监来罚款卡油，但出了事自己儿负责。
实际这两种船长宽都差不多，只是河船更加平阔，所以载重量要多一点。
它们就是海船与河船的极限。
能不能更大，船匠也不知道了，但他们说最好不能太大，即便是海船，技术跟上去了，能大，扭距力增加，大风大浪时必然很危险，扭距力不是船匠说的，但就是这个意思，而且船一大，升帆、转舵、掉头、系泊、进出港、无风航行都会遇到极大的难题。
船匠不知道宋九远大的想法，又说了一句：“仅是商贸，勿用六千料，便是四千料船也不小了。而且四千料船以密州港的条件，也是极限。”
宋九茫然，他想到的传说中的宝船。
然而宋朝技术与明朝技术不好相比的，也许宝船没有传说中的四五万吨排水量，但排水量能超过三千吨吧，毕竟那时船只技术更发达。
宋九没有再追问，不过一再对工匠嘱咐，造船时该用多少钱帛就大胆去用，我只求质量，不计成本，没有好船出海很危险的，就象元蒙征倭国，用皮鞭子抽役夫造船，那能造好船吗，台风一来，全军一起下海与海龙王做伴。
而且做了许多叮嘱，包括设置了皮筏子，用兽皮做的救生圈，还要求每到一处，观察天气，记录地形与港口，一旦有变，立即撤到相关的港口或避风处，以及其他种种。
别的衙内继续跑高丽与倭国，宋九的船只却开始向南海转移。一为南海，二为天竺大食与东非。
南海同样是重心。
开始的时间不长，主要是打通白蒲延（巴布延群岛）、三屿、蒲里噜（菲律宾岛）、麻逸（民都洛岛）、巴吉弄（布桑加岛）、加麻延（卡拉绵岛）、渤泥、兰无里（加里曼岛东部）。也就是顺着南海周围跑了半圈。
这些国家大半在唐朝时就与中原人有联系，少数地区还有人会说不流利的中国话。
双方容易沟通，商贸进行得比较顺利。
去年冬天时，宋潘两家三艘船，以及石家一艘船、高符两家各一艘船，联合起，组成一只船队，向南深入，先到渤泥国雇了几个向导，往南去言语同样不行，隔一岛等于是一个国，不过都是南海里的百姓，同样用手势，他们交流起来要容易一点，然后向南深入，到阇婆（爪哇）、苏吉丹、莆加龙（爪哇中部）、新拖（爪哇西部）、打板（爪哇东部）、戎牙水（爪哇泗水）、麻篱（巴厘岛），唐朝也记录到这里，不过相互来往并不多，即便带了向导，交流也不方便，而且当地百姓也十分落后，甚至发生了两起冲突，然而这时船队去的，五个权贵家的船只好几百人，带着无数的兵器，两个部落百姓非是一合之敌就打退了。虽很麻烦，但收获巨大，有的地区百姓居然将香料当稻草烧锅，烧得船上的人那个心寒哪。
从麻篱国交易后，船只再向东驶向檀香岛（松巴岛），然而这里蚊虫密集，虽然到处长着珍贵的檀香木，数人倒下，六艘船狼狈地逃走，又向东驰向底笏国（帝汶岛），到这里已经很远了，就在他们返回来的途中，遭遇到一场突如奇来的特大台风。
船队急退回底笏，但是没有来得及。
风很大，船队迅速被刮散，若是以前在这里出事就会出大事了，不过现在有了望远镜、郭成仪、指南针，这三大利器的出现，已经给航海提供了条件。
这章没有结束^.^，请点击下一页继续阅读！