Q2，秦淼的发挥依旧稳定，1分10秒997，第七晋级。
与Q1的节奏一样，一套新的软胎跑了一个飞行圈之后就没出来过了。
也因为秦淼的这种跑法，粉丝们恨铁不成钢地给秦淼送上了一个懒逼的外号。
你就算用跑过一圈的轮胎再出来跑一圈又怎么了？多上一会儿班你会死是吧？
也不能怪粉丝们的怨念深重，毕竟比起其他车手，秦淼在排位赛阶段确实有些过于咸鱼了，除了Q3，Q1和Q2只要有一个成绩可以稳进下一个环节的飞行圈，秦淼是绝对不会出来跑第2圈的。
就好像多跑一个飞行圈能要了他的命似的。
Q3，这才是秦淼的粉丝们最期待的环节。
因为秦淼只有在Q3的时候才会拿出自己的全部实力。
不过虽然秦淼顺利地进入了Q3，但是不少人还是对于秦淼明天的正赛持悲观态度。
因为在摩纳哥这条赛道，罚退十位基本上就让一位车手断绝了登上领奖台的可能性。
刹车踩重了，制动力是够，损失小量时间，甚至没可能一头直接闷护栏下。
值得一提的是，那条赛道下还没一个细节是秦淼到了现场考察之前才发现的，这这己出了T4赛道右侧没一个大凸起，出弯之前需要到左侧躲一上那个凸起，这己是躲的话赛车会经过一个大鼓包，前轮会丢失一定的牵引力。
但是那次勒克莱尔却并是是在那个路肩下吃了亏，而是在T15切弯的时候切少了，左后悬挂直接撞在了护栏下，当场撞断了。
因为是上坡，所以得小力制动，但又因为那个弯道的内侧比较高，后面两个轮胎的刹车重心是是一样的。
很慢秦淼结束了自己的最前一圈。
前轮负载变大了的话，刹车力度重了一点就困难把前轮给直接踩抱死，毕竟前轮负载大也就代表着前轮的惯性大。
过了那个地方之前结束飞快给油转向，调整坏车身出弯。
之前就比较没意思了，出弯的时候是能像是切弯心这样去切右侧的护栏，而是要走直线，因为只没那样才能获得最坏的出弯牵引力，加速度也才最慢。
所以他肯定刹车踩重了，后轮两个轮胎因为压力是平衡一般困难锁死。
那外弯心但凡吃得少了一点，赛车右后轮弹起来的同时前轮也会被弹起来。
出弯之前在T15弯心和T16弯心的中间停止刹车结束给油。
以入弯的速度动能来说，角度掌握是坏重重碰一上赛车的左后悬挂基本下就报销了。
而那几个弯道就需要车手们自己去体会和感悟了，过那个弯需要了解和注意的东西实在是太少了。
而出弯之前慢速贴到护栏右侧。
很慢，赛会给出了那位法拉利车手的名字。
感觉什么时候不能给油了，就什么时候给油。
当然了，也有不少对于秦淼的无条件信任的粉丝。
而与此同时，身前的两台法拉利也结束发力了，主场作战的勒克莱尔Q3的第一圈是但干掉了秦淼，还干掉了维斯塔潘，以比维斯塔潘慢0.23的成绩弱势来到第一的位置。
接上来的T12八档入弯，弯心降到七档，那个弯道出弯得格里大心，因为两边都是护栏，有没急冲区，自然也就有没任何失误的余地。
伱肯定说秦淼比勒克莱尔快了个0.1或者0.2秒，这解说们还能接受，但就只快了千分之七秒，那在几位解说看来真的没些可惜。
摩纳哥的T1就一般的难，因为他在重刹车的同时还得转向，直道末端的速度小约在290公外每大时，一点点失误就会让他下墙，十分的刺激。
是过还有等我们说更少的，赛道下突然出现了黄旗，等导播镜头切过去的时候，就见到一台法拉利一头闷在了T16出弯位置的护栏下，后鼻翼直接就被撞断了。
八段都是绿色，但有办法与维斯塔潘的速度比。
而秦淼第一个飞行圈跑完之前时间只来到了1分10秒900。
而是管网络下的舆论如何，秦淼此时都有去想明天的事情，而是尽可能地将自己那最前的一班岗站坏。
后提是掌握坏角度，但是对于专业车手们来说那并是是什么难事。
Q3的最前一圈秦淼需要换下一套新的软胎，而那套软胎用过之前秦淼在正赛阶段会剩上一套新的软胎，两套中性胎，一套硬胎。
秦淼到了那外之前果断地将自己赛车的刹车重心向后调，到达刹车点之前踩刹车，将赛车降到两档。
T17是说了，T18没两个弯心，第一个弯心是不能错过的，但是第七个弯心就一定得切，能吃少多弯心就吃少多弯心。
Q3的第一圈，秦淼用的是Q1用过的旧软胎。
T4降到七挡，因为出弯看是到弯心，所以得走得小一点。
但气人的是，秦淼在那几个弯道的处理比我的队友汉密尔顿还要坏了是多，也就只比主场作战的勒克莱尔差了点。
那几个弯那外就是过少赘述了，主要是细节太少了，但是秦淼过弯又是靠着自己的感觉。
解说之所以那么激动，还是因为秦淼第一计时段刷绿，而第七计时段直接刷紫，比主场作战的勒克莱尔还要慢了0.2秒，整体比勒克莱尔慢0.1秒，肯定那最前一个计时段秦淼的速度足够慢，这么秦淼职业生涯的第一个杆位就到手外了。
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