拉平预位即字面意思，自动驾驶是自动拉平的，如果没有拉平预位的显示，那就代表自动落地出现问题了，是不能再继续自动落地的。
通常来说，拉平预位显示是在无线电高度一千五百尺到一千尺之间显示，如果一千英尺以下还没有显示，那就必须中止进近了，说明自动落地的系统有问题了。
如果在单通道模式下PFD上方显示的是Single CH，可一旦转为双通道，那不会有双通道的英文显示，而是转为CMD方式，这也是一个需要注意的点，所以刚才副驾驶在确认AP方式切换后必须报出CMD的方式转换。
“如果出现跑道不能见或者自动落地偏离跑道的情况，不要自动驾驶复飞，你断开自动驾驶人工复飞，懂了吗？”徐苍提醒道。
自动驾驶是可以实现自动复飞的，按一下TO/GA电门就可以。但是，在复飞如此巨大的姿态下，徐苍不太相信自动驾驶，他天生就更倾向于人工操作。
只能说徐苍的想法跟机长是不谋而合的。
“嗯，我也是这么打算的。”机长说道：“伱在后面看得更清楚，你来下复飞口令，我听你指挥。”
鉴于徐苍的名声，在这种环境下，机长还是愿意相信徐苍的。而且，将决断的事宜交给徐苍，他也可以将更多精力放在操纵上，而不用分心了。
徐苍没有多说什么，只说了一个字：“好！”
“一千尺，稳定进近，灯光全开了。”
副驾驶还在操作灯光开关时，塔台管制员终于给出了指令：“木华0552，本场地面风010/01，RVR400，450，600，修正海压1020，跑道02可以落地，落地后右转脱离。”
“修正海压1020，跑道02可以落地，落地右转脱离，跑道02可以落地。”副驾驶边是开灯，边是复诵指令：“拉平预位核实！”
在一千英尺这个节点，副驾驶又一次核实了一下拉平预位方式。
之前是停止端能见度不好的，现在反倒是成为了能见度最高的部分。而控制端RVR全部低于了一类标准。
“检查，继续！”
“高度五百尺！”副驾驶对比了两侧无线电高度表：“无线电高度表正常。”
机长稍稍挪了下自己的坐姿：“检查，继续！”
徐苍也是微微直起身子，开始准备目视找跑道了。
再往下一点点，配平轮开始生效。
眼见配平生效，副驾驶陡然喊道：“高度四百尺，预配平！”
机长声音也随之大了起来：“检查！”
所谓预配平是自动驾驶为了不久后的落地需求，提前往后大了一些配平，这样就可以以一个相对小一点的带杆量来形成合适的接地姿态。
如果在无线电高度三百五十英尺时拉平方式未预位，即便机组没有复飞，两部自动驾驶也会自动断开的。
在配平生效的一刻，徐苍提醒了一句：“一会儿如果人工复飞，注意配平量。”
现在自动驾驶往后打了很多配平，这明显不是一个人工操作的正常配平量。也就是说，一旦断开自动驾驶人工复飞的话，由于这些配平的存在，如果还以平常的带杆量来操纵，飞机可能出现上仰过大的情况。
这个机长看起来是知道这个危险点的，当下说道：“我会注意带杆量的。”
机长就是机长，提醒一下就行，徐苍也就没有多说什么。
就在机长话音落下的片刻，于视野中央下方隐隐可以看到一排小灯，副驾驶见之大喜：“引近灯可见。”
果然，机场报的垂直能见度很准确，在无线电高度差不多三百英尺的地方就能看到引近灯了。
“差一百到决断。”
机长身上肌肉一下子绷紧：“继续，我抬头！”
这时候，机长将一部分精力放到外面，寻找目视参考，并且扩大搜寻范围，以便快速定位跑道位置。
“决断高！我看仪表！”
随着副驾驶声音落下，跑道端头灯一下子映入眼帘，接着便是跑道入口标识。
“跑道能见，继续！”
同时，继续在顷刻间无线电高度五十英尺的报话出现，副驾驶看到拉平方式生效立刻报出。
如果这个拉平方式没有生效，机长需要立刻决断是复飞还是切换为人工落地，好在这种极端情况没有出现。
二十七英尺！
自动油门收光油门至慢车，等了大约一两秒，飞机稳稳接地，同时断开自动驾驶和自动油门。
当然了，自动油门即便不脱开，在接地后两秒也会自动脱开的，不过自动驾驶需要手动。
伴随着自动刹车MAX档位开始生效，飞机极快地减速。在能见度不佳的情况下，肯定是建议最大刹车和最大反推的，以便尽快让飞机减速。
“减速板升起，反推开锁，反推81！”
几乎是在顷刻间，飞机就减到了地速六十节以下，机长收回反推。
“嘿嘿，还可以，稳稳当当的。”机长笑道。
此刻飞机还在减速，已经接近三十节，在前一个脱离道就可以脱离了。
而在后面的徐苍虽说心里也高兴得很，但是不免起疑：“仁川空难就这么简单地......解决了？”
太不可思议了！
由于此前雅加达火山灰事件的存在，徐苍其实还是做了一些心理准备的，却是没想到雷声大雨点儿小，就这么简简单单落地了。
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