如果奇台机场不是靠近天山主脉，而是一些余脉，那上个两万英尺，基本就能保证安全了。而两万英尺对单发737来说还是可以达到的。坏就坏在靠近的是主脉，两万英尺还是非常容易出事的，根本出不了山区。
既然出不了山区，那就必须遵从程序轨迹。
概括来讲，高高度上不了，中高度要遇着山头，所以只能低高度回转调整着陆方向。不管怎么说，机场选址在一开始论证时就是附近平坦区域最大的地方了，而且经过人工平整，算是回转最佳的地点了。
徐苍想了下：“至于说是襟翼的问题。在标准操作手册里，比如说是五边单发时，在高度低于一千英尺的时候如果出现单发，可以保持着陆襟翼三十不变，继续落地。那就说明至少从性能上，襟翼三十的单发落地是可行的。”
“奇台机场的跑道不够长，刹停距离不充足，而且道面积雪，如果用襟翼十五落地的话，存在刹不住飞机的可能性。”
“那你可以稍微推迟一下放襟翼嘛，不用这么早，万一性能不够呢？”陈国力在模拟机上倒是试过在单发时用襟翼三十落地，那绝对是可能的，但是实际航班中他可没这么干过。
而且，徐苍是要带着襟翼三十做大机动，他还是有些担心。因此，陈国力的想法是先保持襟翼十五，等飞机转向对回28号跑道了，最后再放下襟翼三十。
这样相对来说更容易接受一些。
不过徐苍却是反问：“什么时候放襟翼三十？低空通场的时候？转弯的时候？最后对正的时候？”
“最后......”陈国力下意识地打算回答，可立时觉得不对劲。
低空通场和转弯的时候那肯定都是不行的，这两个阶段都是刀尖起舞的精细活，稍有不慎就要出问题。要是在这个时候放襟翼，那无疑要突然改变飞机的气动布局，飞机状态也会跟着改变，容易打乱操纵者的节奏。
想来想去，似乎也就是最后对正的时候放最好，至少之前陈国力也是这么想的。
可转念一想，徐苍打算在低空回转调整着陆方向，那不就意味着基本上飞机一掉回头，差不多就快要落地了，根本就没有后续调整的空间了。
因为从襟翼十五跟襟翼三十的下滑姿态是完全不同的，而且放襟翼的起始阶段，飞机姿态变化很大，想要再稳定在襟翼三十的下滑姿态是需要稍微让飞行员调整一下的。
可由于五边太短，那就没了调整的空间。飞机就得以一个不那么标准的情况进入跑道上空，进行落地。
在道面状况好或者跑道长度充裕的时候，如果单纯为了着陆，落地前放襟翼是没什么的，反正可劲儿折腾嘛，顶多接地点不太好看。
可在奇台这里，跑道又短，道面还滑，接地点稍微往后移一些，那是要了命的事情。
而且奇台机场风量可是超标的，本来操纵难度就大，这下再给徐苍加难度，真当徐苍是来者不拒的神仙？
原本陈国力还觉着徐苍有欠考虑，现在看起来是他自己考虑不周，根本不能往深了想。不过，徐苍的思路陈国力也是能明白了。
那就是技术性的问题大概率不是问题，性能上的问题才是问题。
技术上的问题只要存在可操作性，那就练呗，如果还做不出来，那就是自己能力有限，也怨不得旁人。
可性能上的问题就不一样了，那是客观条件。就像是飞机的升限，它就只能爬那么高，飞机里面坐着谁都不好使。
徐苍看了眼陷入深思的陈国力，看起来他是听进去了。此刻，徐苍就负责控制飞机方向舵的舵量输入以及监控飞机速度。
自动驾驶可控制不了方向舵的输入，只能飞行员自己来。而且，在单发情况下是不能用自动油门的，那么自动驾驶跟自动油门就不好配合了，速度也只能让机组自己来掌握。
不过，相较于还要上手自己操纵，现在的徐苍已经算是相当悠闲了。从目前的位置来看，一直到切入10号跑道一边，中间部分都算是比较舒服的，徐苍保持自动驾驶飞行即可。可一旦到10号跑道一边起始段，那后面就得人工操纵了。
过了一分多钟，徐苍已经可以大约瞧见左前方的奇台机场了，上面的暗灰色主色的塔台跟后面崖壁都快要融为一体了。要不是塔顶顶着一层积雪，跟戴了个白色帽子似的，徐苍找起来还挺费劲。
而且，远远望去，机场大部已经覆盖上了白色积雪，白茫茫一片，一时还分辨不清哪里是跑道，哪里是滑行道，哪里是机坪。
“这么快就盖上了？”陈国力这边已经就着陆方式与徐苍达成了一致，当然了，主要还是他被动接受。
现在陈国力也已经准备好了进近，左手始终搭在驾驶盘上。他虽说是PM，但是脑子里的弦可是绷紧的。俗话说，行百里者半九十，可别在临近胜利的时候出了问题。
徐苍望了望风挡外的吹雪，飘落到风挡上立时就融化了。要是摸上前面两块风挡就能发现这两块风挡玻璃是暖和的，而侧边的风挡玻璃却是冷的。
不过，在风挡框架，隔架以及风挡雨刷臂处已经积聚了一指厚的冰雪，这说明外界雪下得是有些厉害了。
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